Lamborghini je oznako SV vrnil na vrh svoje ponudbe. Novi Revuelto SV združuje atmosferski motor V12 s tremi elektromotorji, razvije 1.065 CV sistemske moči in do 100 km/h pospeši v samo 2,4 sekunde. Toda pri najostrejši različici Revuelta ne gre le za dodatno moč – italijanski proizvajalec je posegel v aerodinamiko, podvozje, zavore in elektroniko ter ustvaril najbolj ekstremno različico svojega hibridnega superšportnika doslej.

Novi Lamborghini Revuelto SV je najmočnejši serijski Lamborghini doslej. (foto: Automobili Lamborghini – media.lamborghini.com)

Revuelto je bil že ob prihodu avtomobil, pri katerem se je zdelo, da je Lamborghini mejo zmogljivosti potisnil dovolj daleč. Atmosferski V12, trije elektromotorji in štirikolesni pogon so italijanskega superšportnika popeljali v elektrificirano obdobje, ne da bi se moral odpovedati motorju, ki je desetletja zaznamoval najbolj eksotične modele znamke.

V Sant’Agati Bolognese so očitno videli še nekaj prostora.

Lamborghini Revuelto SV je nova visokozmogljiva različica Revuelta ter najmočnejši in najhitrejši serijski Lamborghini, ki so ga doslej izdelali v Sant’Agati Bolognese. Oznaka SV oziroma Super Veloce ima pri znamki posebno težo. Njena zgodovina sega do Miure SV iz leta 1971, pozneje pa so jo nosile tudi posebej zmogljive različice modelov Diablo, Murciélago in Aventador.

Petinpetdeset let po Miuri se SV prvič srečuje s hibridnim pogonom.

V12, trije elektromotorji in 1.065 CV

Pod karoserijo ostaja 6,5-litrski atmosferski V12, ki mu pomagajo trije elektromotorji. Celoten sistem razvije 1.065 CV oziroma 783 kW, kar je 50 CV več kot pri običajnem Revueltu.

Po podatkih Automobili Lamborghini se Revuelto SV od 0 do 100 km/h izstreli v 2,4 sekunde, do 200 km/h potrebuje 6,7 sekunde, največja hitrost pa znaša 348 km/h. Sistemski navor doseže 1.425 Nm.

Sam V12 razvije 825 CV pri 9.250 vrtljajih na minuto, zavrti pa se lahko vse do 9.500 vrtljajev. To je danes že skoraj posebnost sama po sebi: velik atmosferski dvanajstvaljnik brez turbopolnilnikov, ki mu elektrika ne jemlje glavne vloge, ampak mu pomaga.

Večja, 7,3-kWh baterija ni namenjena samo dodatnim številkam v tehničnih podatkih. Lamborghini je želel predvsem večjo konstantnost zmogljivosti pri dolgotrajni obremenitvi. Če avtomobil zapelje na dirkališče, mora biti hiter tudi po več zaporednih krogih, ne samo pri prvem pospeševanju.

In prav tu so inženirji naleteli na eno večjih težav.

Več kot tisoč CV je prineslo problem, ki ga voznik ne vidi

Toplota.

Pri avtomobilu s takšno močjo se ogromno energije spremeni v toploto, temperature pa začnejo hitro naraščati v motorju, električnem sistemu, bateriji in zavorah. Če jih ni mogoče dovolj učinkovito nadzorovati, mora elektronika zaradi zaščite komponent zmanjšati zmogljivost.

Road & Track je ob predstavitvi Revuelta SV izpostavil, da se je prav obvladovanje toplote pokazalo kot eden zahtevnejših delov razvoja avtomobila.

Težave ni bilo mogoče rešiti preprosto z večjim hladilnikom. Premik enega elementa vpliva na prostor okoli njega, drugačen pretok zraka zahteva spremembe karoserije, te pa posežejo v aerodinamično ravnotežje. Pri avtomobilu, ki je že v osnovi tako gosto zapakiran kot Revuelto, hitro nastane veriga kompromisov.

Prototipe so zato preizkušali v vročini in mrazu ter iskali rešitev, ki bi avtomobilu omogočila ponavljati visoke zmogljivosti tudi takrat, ko je vse že dodobra ogreto.

To je precej manj glamurozen del razvoja superšportnika kot lovljenje rekordnega pospeška. Je pa eden tistih, ki na dirkališču naredijo razliko.

Na Hockenheimringu je pokazal, kaj zmore

Še pred svetovno premiero je Revuelto SV dobil priložnost pokazati svoje zmogljivosti na nemškem Hockenheimringu.

Za volanom je bil Lamborghinijev tovarniški voznik Marco Mapelli. Revuelto SV je krog prevozil v času 1 minute in 41,6 sekunde. Lamborghini je dosežku namenil celo ločeno uradno objavo in ga označil kot rekordni krog novega modela.

Rezultat je pomemben predvsem zato, ker SV ni zasnovan samo za brutalno pospeševanje v ravni črti. Dodatna moč je le en del zgodbe. Veliko dela je bilo vloženega v podvozje, aerodinamiko, zavore in način, kako avtomobil svojo moč prenese na asfalt.

Čas na Hockenheimringu zato o značaju avtomobila pove precej več kot še ena desetinka pri pospeševanju do stotice.

Tistega ogromnega krila ni mogoče spregledati

Revuelto SV že na prvi pogled pokaže, da ni običajni Revuelto z nekaj dodatne moči.

Sprednji del je drugačen, zadaj pa dominira veliko fiksno krilo. Na cesti bo verjetno pritegnilo največ pogledov, njegova pomembnejša naloga pa se začne šele pri visokih hitrostih.

Kot ob predstavitvi izpostavlja The Verge, Revuelto SV v primerjavi z običajnim Revueltom ustvarja približno 80 odstotkov več skupnega aerodinamičnega pritiska.

Pri 50 km/h tega voznik skoraj zagotovo ne bo cenil. Pri hitrosti, ki se približuje 300 km/h, je zgodba drugačna.

Več aerodinamičnega pritiska pomeni več oprijema, hkrati pa mora biti razmerje med sprednjim in zadnjim delom dovolj natančno, da avtomobil pri zaviranju in v hitrih zavojih ostane predvidljiv.

Ogljikova vlakna pomagajo pri drugi večni težavi zmogljivih hibridov – masi. Revuelto SV dosega razmerje med maso in močjo 1,66 kilograma na CV. Tudi menjalnik so pohitrili; prestavljanje je po navedbah proizvajalca do 30 odstotkov hitrejše.

Podvozje je dobilo bolj dirkaški značaj

Čeprav bosta največ pozornosti verjetno pobrala moč in zadnje krilo, je velik del sprememb skrit pod avtomobilom.

Revuelto SV uporablja novo vzmetenje z ročno nastavljivimi pasivnimi blažilniki, pri katerih se je Lamborghini oprl na tehnologijo iz sveta dirkalnikov GT3. Namen je bolj neposreden stik med voznikom, podvozjem in asfaltom.

Svoje dodajajo tudi posebej razvite pnevmatike in spremenjene nastavitve podvozja. Vse skupaj je namenjeno avtomobilu, ki mora biti natančnejši in bolj odziven od že tako izjemno hitrega Revuelta.

Potem so tu zavore.

Novi karbonsko-keramični sistem CCM-R Plus je zasnovan za velike in predvsem ponavljajoče se obremenitve. Lamborghini navaja večjo zavorno zmogljivost in učinkovitejše odvajanje toplote, kar pri avtomobilu s takšno končno hitrostjo nikakor ni obrobna podrobnost.

Do 100 km/h lahko danes izjemno hitro pospeši že precej električnih avtomobilov. Ustaviti skoraj 350 km/h hiter superšportnik, nato pa vse skupaj ponoviti še enkrat in še enkrat, je drugačen inženirski problem.

Način Pilota je namenjen vozniku, ki želi manj varnostne mreže

Revuelto SV prinaša tudi nov način vožnje Pilota, namenjen predvsem dirkališču.

Voznik lahko izbira med petimi stopnjami nadzora oprijema in določi, koliko poseganja elektronike želi. Pri spremljanju gibanja avtomobila sodeluje šestdimenzionalni senzor, ki meri pospeške in rotacijska gibanja avtomobila ter elektronskim sistemom omogoča natančnejše odzivanje.

To ne pomeni, da elektronika izgine. Ravno nasprotno – postane bolj prilagodljiva.

Izkušen voznik lahko avtomobilu dovoli več gibanja na meji oprijema, drugi pa pusti več varnostne rezerve. Pri več kot tisoč CV in štirikolesnem pogonu je meja med tema dvema svetovoma lahko precej tanka.

Izdelali jih bodo 1.963 – in številka ima razlog

Revuelto SV bo omejen na 1.963 primerkov. To potrjuje tudi aktualna uradna predstavitev modela.

Zakaj ravno 1.963?

Automobili Lamborghini je bil ustanovljen leta 1963. Število izdelanih avtomobilov je tako neposreden poklon letu, v katerem se je začela zgodba znamke iz Sant’Agate Bolognese.

Tudi oznaka SV vleče dolgo zgodovinsko črto. Miura SV je leta 1971 predstavljala izostreno različico avtomobila, ki je že sam veljal za nekaj izjemnega. Pozneje so podobno vlogo prevzeli Diablo SV, Murciélago SV in Aventador SV.

Revuelto nadaljuje isto idejo, le da je recept leta 2026 precej drugačen.

Atmosferskemu V12 zdaj pomagajo elektromotorji, programska oprema nadzoruje razporejanje navora, šestdimenzionalni senzor spremlja gibanje avtomobila, baterija pa je postala del enačbe, ki določa, kako dolgo lahko voznik izkorišča visoko zmogljivost.

Elektrika tukaj ni zamenjala V12

Revuelto SV je zanimiv prav zaradi odnosa med starim in novim.

Dva elektromotorja na sprednji osi lahko aktivno razporejata navor med kolesi in pomagata avtomobilu pri vstopu v zavoj ter pri pospeševanju iz njega. Električni del pogona zato ni samo vir dodatne moči, temveč aktivno sodeluje pri tem, kako se avtomobil obnaša.

Revuelto SV je dober primer, kako hitro se spreminja avtomobilski svet, ki ga spremljamo tudi na portalu Dnevne Novice. Še pred nekaj leti bi bila elektrifikacija modela z oznako Super Veloce za marsikaterega ljubitelja znamke skoraj nepredstavljiva.

Toda Lamborghini ni odstranil V12 in ga nadomestil z elektriko.

Naredil je ravno nasprotno: elektriko je uporabil kot del pogonskega sistema, v katerem atmosferski V12 še vedno ostaja v središču izkušnje.

In morda prav zato najbolj zanimiv podatek Revuelta SV ni 1.065 CV, 348 km/h ali niti 2,4 sekunde do stotice. Te številke so spektakularne, a jih lahko prebereš v nekaj sekundah.

Bolj zanimivo je, koliko dela se skriva za tem, da jih avtomobil ne doseže samo enkrat, temveč jih lahko vozniku ponudi znova in znova.