Ferrari LaFerrari, McLaren P1 in Porsche 918 Spyder so pred dobrim desetletjem sodili med najbolj zaželene avtomobile na svetu. Oktobra se bodo vsi trije znašli na isti dražbi v Belgiji, eden od njih pa ima na števcu podatek, ki je za tako zmogljiv avtomobil skoraj neverjeten – le 293 kilometrov.

LaFerrari je eden od treh legendarnih hiperavtomobilov, ki bodo oktobra skupaj iskali nove lastnike. (foto: Adrian Newell / Unsplash)

Redka priložnost za zbiratelje

LaFerrari, P1 in 918 Spyder so se pojavili v obdobju, ko so Ferrari, McLaren in Porsche skoraj istočasno pokazali, kaj lahko elektrifikacija pomeni na samem vrhu avtomobilske ponudbe. Avtomobili so bili različni, toda zaradi podobnega časa nastanka in ekstremnih zmogljivosti se jih je hitro prijel vzdevek »Holy Trinity« oziroma sveta trojica hiperavtomobilov.

Zdaj bodo znova skupaj. Zoute Grand Prix potrjuje, da bo Zoute Concours Auction potekala 9. oktobra 2026 v belgijskem Knokke-Heistu, med ponujenimi avtomobili pa bodo vsi trije. Od njihovega prihoda se je svet superšportnikov močno spremenil. Proizvajalci še naprej dvigujejo letvico in pred kratkim smo pisali tudi o najmočnejšem Lamborghiniju doslej, toda omenjena trojica ostaja simbol zelo posebnega obdobja.

Največje presenečenje prihajajoče dražbe pa se skriva na števcu enega od avtomobilov.

McLaren, ki je prevozil manj kot marsikdo v enem vikendu

McLaren P1 iz leta 2015 ima po aktualnih podatkih le 293 kilometrov. Gre za primerek številka 352, ki je bil izdelan aprila 2015 in kot nov dobavljen v Bruselj. Končan je v barvi MSO Storm Grey, njegova zgodovina pa kaže na vzdrževanje pri McLarnu v Bruslju. Julija letos je bilo preverjeno tudi stanje visokonapetostne baterije.

Kilometrina je podatek, ob katerem se je vredno ustaviti. Razdeljenih čez dobrih enajst let pomeni 293 kilometrov povprečno približno 26 kilometrov na leto. P1 pa je bil narejen za povsem drugačne številke.

Za voznikom deluje 3,8-litrski twin-turbo V8, ki mu pomaga elektromotor. McLaren je za celoten sistem navajal 916 PS oziroma 903 bhp in 900 Nm navora. Do 100 km/h lahko P1 pospeši v 2,8 sekunde, do 200 km/h v manj kot sedmih sekundah, največja hitrost pa je elektronsko omejena na 350 km/h. McLaren je izdelal samo 375 primerkov P1.

Ferrari je v novo dobo vstopil z V12

Ob McLarnu bo stal avtomobil, pri katerem že ime pove veliko o ambicijah njegovega proizvajalca. LaFerrari je nasledil posebno Ferrarijevo linijo cestnih avtomobilov, v kateri so bili pred njim modeli, kot so GTO, F40, F50 in Enzo. Pod pokrovom je ostal atmosferski 6,3-litrski V12, vendar mu je Ferrari dodal sistem HY-KERS.

Bencinski motor razvije 800 konjskih moči, skupna moč sistema pa znaša 963 konjskih moči. Električni del pogona ni bil namenjen temu, da bi iz LaFerrarija naredil običajen varčen hibrid. Ferrari je tehnologijo uporabil za dodatno zmogljivost in odzivnost, avtomobil pa je postal prvi cestni Ferrari s hibridnim pogonskim sistemom.

Kupejevska različica je bila omejena na 499 primerkov. Danes je zanimiva še ena podrobnost: medtem ko številni novi ekstremni avtomobili uporabljajo manjše motorje s turbopolnilniki, je eden glavnih adutov LaFerrarija še vedno prav njegov atmosferski V12.

Porsche je šel naravnost na Nürburgring

Če sta McLaren in Ferrari veliko pozornosti pritegnila s surovo močjo, je Porsche za 918 Spyder hitro našel še drug način dokazovanja njegovih sposobnosti. Hibridni sistem združuje 4,6-litrski V8 in dva elektromotorja ter razvije 652 kW oziroma 887 KM. Porsche je navajal pospešek od 0 do 100 km/h v 2,6 sekunde in največjo hitrost 345 km/h.

Septembra 2013 je 918 Spyder 20,6-kilometrsko različico Nordschleife prevozil v 6 minutah in 57 sekundah. S tem je kot prvi serijski cestno homologirani avtomobil na tej različici proge prebil mejo sedmih minut, je ob dosežku poročal Porsche Newsroom.

Izdelanih je bilo 918 avtomobilov, primerek na belgijski dražbi pa ima tudi paket Weissach, s katerim so pri Porscheju dodatno zmanjševali maso avtomobila.

Pred desetletjem so pokazali, kaj prihaja

Danes se avtomobil s kombinacijo bencinskega in električnega motorja ne zdi več posebej nenavaden. Pri LaFerrariju, P1 in 918 Spyderju je zanimivo, da so takšno tehnologijo uporabili v času, ko je bil njen prihod med najzmogljivejše cestne avtomobile še precej bolj drzen korak.

Vsak je to naredil po svoje. LaFerrari je ohranil atmosferski V12, P1 je stavil na twin-turbo V8, Porsche pa je šel še dlje s priključno-hibridnim sistemom in dvema elektromotorjema. Zato njihovo skupno pojavljanje na dražbi ni zanimivo le zaradi redkosti posameznih avtomobilov. Na nekaj metrih prostora bodo stali trije različni odgovori na vprašanje, ki si ga je avtomobilska industrija začela resno zastavljati pred dobrim desetletjem: kako uporabiti elektriko, ne da bi superšportni avtomobil zaradi tega postal manj razburljiv?

Odgovori so bili očitno dovolj prepričljivi, da o teh treh avtomobilih govorimo še danes.

Avtomobil za 350 km/h, ki skoraj ni zapustil garaže

Končne cene bodo znane šele po dražbi 9. oktobra. Do takrat bo med tremi avtomobili verjetno največ radovednosti vzbujal prav sivi McLaren. Ne zato, ker bi bil najhitrejši ali najmočnejši med njimi, temveč zaradi nenavadnega nasprotja: ustvarjen je bil za pospešek do 100 km/h v 2,8 sekunde in hitrost 350 km/h, v več kot enajstih letih pa je njegov števec zabeležil samo 293 kilometrov.

Za avtomobil, katerega smisel je bil pokazati, kako hitro je mogoče potovati, je to presenetljivo malo poti.