V zadnjih dneh se je marsikje po Sloveniji pokazalo sonce, predvsem na zahodu so temperature narasle in marsikateri ljubitelj jeklenih konjičkov se je predramil iz zimskega sna. Poleg tega sta se pred kratkim že začeli sezoni svetovnih prvenstev v motokrosu in Superbike-u, pravkar (jutri ob 17.uri v z VN Katarja) se začenja tudi sezona cestnega motociklizma v razredu Moto GP. Zato je zagotovo najbolj primeren trenutek v letu, da podjetju Akrapovič, ki je rdeča nit med slovenskim in svetovnim motociklizmom, postavimo nekaj zanimivih vprašanj.

 

Čeprav je napoved za ta konec tedna slaba, pa pomlad končno prihaja, pričenja se motociklistična sezona, startala je tudi tekmovalna. Svetovno prvenstvo v razredu Superbike in SP v motokorosu sta se že začeli, na vrsti je Moto GP. S koliko moštvi v teh treh svetovnih prvenstvih trenutno sodelujete in kaj ste jim novega ponudili pozimi? Ste imeli v zadnjih mesecih več dela kot običajno?

»Podjetje Akrapovič sodeluje z mnogimi ekipami, zato bi vas povabili vas na ogled povezave akrapovic.com/#!/motorcycle/racing/teams, na kateri so poimensko predstavljene vse ekipe, s katerimi podjetje Akrapovič sodeluje neposredno. Sicer v razredu MotoGP sodelujemo z vsemi tovarniškimi ekipami, z izjemo Honde. Torej z ekipami Ducati Team, Aprilia Racing Team Gresini, Team Suzuki Ecstar, Red Bull KTM Factory Racing in Movistar Yamaha MotoGP, ter tudi z nekaterimi drugimi, ki niso tovarniške ekipe.

Pri samih specifikacijah izpuših sistemov za ekipe gre za zaupne podatke. Pri tem vam lahko povemo, da imajo prav vse ekipe nove izpušne sisteme, pri katerih gre za to, da omogočajo agregatu optimalno moč, odzivnost, znižajo težo in so seveda vzdržljivi. Delo je bilo na ravni preteklih let, zelo smo bili zaposleni pred začetki sezon v vseh zvrsteh motošporta v katerih sodelujemo.«

Ostajamo pri Moto GP. Suzuki v sezono vstopa s skrajšano, a na videz še vedno dokaj klasično izpušno cevjo. Yamaha po videnem sedaj uporablja zelo kratek, nizek sistem praktično brez vidne cevi. Ducati je sistem pozicioniral nizko kot Yamaha, s je ostal pri ovalni, vidni cevi, kar je bolj podobno rešitvi Suzukija. Honda je ostala pri bolj tradicionalnih izpušnih ceveh, ki sta po dolgi in postavljeni visoko, tik pod sedežem. KTM ima navidez podobno rešitev kot Honda, Aprilia pa podobno kot Ducati. Od kod vse te razlike in kaj naj bi vsaka od šestih znamk z njimi poskušala pridobiti?

»Vsak izpušni sistem je razvit in izdelan za vsak motocikel, ne obstaja univerzalni izpušni sistem, ki bi ustrezal več motociklom. Do razlik prihaja že zaradi samih zasnov agregatov, ki so si različne in iz tega narave delovanja motociklov. Pri vsem je potrebno gledati na celoten paket dirkalnika, izpušni sistem je le del celote.«

 

Kateri so pravzaprav ključni parametri za izdelavo uspešnega izpušnega sistema za motocikel razreda Moto GP?

»Izpušni sistem razreda MotoGP mora biti lahek, vzdržljiv in mora omogočati optimalno moč agregata.«

Kaj pa so po vašem mnenju pokazali zadnji testi MOto GP v Katarju? Bo šlo letos v svetovnem prvenstvu spet za obračun Honde in Ducatija in ali je za nenehna nihanja Yamahe kriva predvsem elektronika?

»Samih testiranj ne moremo komentirati, saj nimamo podatkov o natančnih programih testiranja ekip. Predvsem pričakujemo zelo zanimivo sezono in upamo, da se bodo ekipe, ki jih podpiramo, borile za najvišja mesta.«

 Če se vrnemo k podjetju Akrapovič. Za vsa so drugi ključen segment tržišča avtomobilski izpušni sistemi. Kaj je z vaše strani novega na tem področju?

»V podjetju ves čas razvijamo nove izdelke. Pred kratkim smo predstavili nova izpušna sistema druge vgradnje za vozili Nissan GT-R in Mercedes-AMG G 63, imamo nov izdelek za VW Golf R, razvijamo sistem za Porsche Macan Turbo in Macan GTS, ki ju bomo tržili preko naše prodajne mreže.«

Avtomobilska industrija se s klasičnih bencinskih motorjev z notranjim izgorevanjem vse bolje preusmerja na električne pogonske agregate. Sicer bodo hibridi vsaj še nekaj časa zagotovo obstajali, a kaj to v dolgoročnem smislu pomeni za vaše podjetje? Ali obstaja kakšna bojazen pred prihodnostjo?

»Pri podjetju smo osredotočeni na delo z lahkimi materiali. Hibridi so zaradi težkih baterij težki, kar pomeni, da potrebujejo čim lažje komponente. Prihodnosti se ne bojimo, vedno smo imeli radi izzive.«

Vaše podjetje je eno od bolj prepoznavnih in mednarodno uspešnih slovenskih podjetij. Kako bi v nekaj besedah definirali skrivnost vašega uspeha – talent, marljivost, trma, usposobljenost kadrov,…?

»V prvi vrsti gre za odlične izdelke in blagovno znamko. Za odličnimi izdelki pa seveda stojijo marljivi, strokovno usposobljeni in motivirani sodelavci. Ne smemo pozabiti tudi na tehnologijo in materiale.«

Koliko ljudi je trenutno zaposlenih v vaši družbi? Ali se nameravate v bližnji prihodnosti še širiti?

»Imamo dobrih 1.100 sodelavcev, v primeru dodatnih potreb jih bomo še zaposlovali.«

Kaj pa bi lahko slovenska država naredila, da vam olajša poslovanje? Konkurenca po svetu je najbrž kar huda.

»Tu bi povzeli že večkrat izpostavljeno mnenje, da bi država lahko znižala obdavčitev delovne sile, kar bi pomenilo, da bi slovenska podjetja bila bolj konkurenčna v boju za kadre z na primer nemškimi, saj bi zaposleni dobil višjo plačo ob primerljivem bruto znesku.«

 

Novembra ste na motociklističnem sejmu v Milanu predstavljali vaše novosti za BMW F 850 GS, Kawasaki Ninja H2 SX, Kawasaki Z900RS in Piaggio MP3 500. Od tega je že štiri mesece, zato nas zanima, kakšne so vaše zadnje tržne novosti?

»Med zadnjimi novostmi bi izpostavili izpušne sisteme za motocikle Honda CRF 250R, Ducati Monster in Triumph Street Triple 765S/R.«

Kaj pa glede motokrosa? Prav te dni ste z mednarodno zvezo podpisali partnersko pogodbo za naslednja tri leta. Kaj predvideva ta pogodba in kaj pričakujete od nje?

»Pogodba predvideva še boljše sodelovanje z organizatorjem prvenstva Youthstreamom. Od nje si obetamo še boljšo izpostavljenost blagovne znamke na dirkah.«

Le malo ljudi ve, da je v motokrosu že leta 2003 Joel Smets postal svetovni prvak z vašim izpušnim sistemom. Bi lahko nekega dne to ponovil tudi Tim Gajser, ki mu seveda želimo čimprejšnjo uspešno vrnitev k tekmovanjem?

»Veseli smo vsakega svetovega prvaka z našim izpušnim sistemom, če bo ta iz Slovenije, pa bi lahko govorili še o večjem ponosu.«