Naslovnica Ekskluzivni intervjuji EKSKLUZIVNO: Gaber Keržišnik napoveduje napeto sezono MotoGP

EKSKLUZIVNO: Gaber Keržišnik napoveduje napeto sezono MotoGP

Avtor: Spletno Uredništvo

Slovenskim ljubiteljem motociklizma Ga berja Keržišnika ni potrebno posebej predstavljat. Njegov glas je tisti, ki odvisnike od hitrostnega adrenalina, bencinskih hlapov in osmojenih gum vsako leto znova zapelje skozi sezono svetovnega prvenstva v cestnem motociklizmu. In ker je start sezone 2020 tik pred vrati, je ravno pravi čas za napovedi, kaj se bo letos dogajalo v kraljevskem razredu MotoGP. Gašperja smo prestregli, le kje drugje, kot na dirkališču (Grobniku) …

EKSKLUZIVNO Gaber Keržišnik napoveduje napeto sezono MotoGP

Če ne gre za motorje, pa gre za avte – Gaber Keržišnik in vozila pokala Clio (foto: FB GK)

 

Začniva takoj z osrednjo temo zimskega premora in priprv na sezono 2020. Po tem, kar je bilo moč videti na uradnih testiranjih v malezijskem Sepangu in v Katarju, je Michelin letos za razred MotoGP pripravil novo zadnjo gumo, ki naj bi nenadoma spremenila razmerja moči v kraljevskem razredu in sicer v prid Yamahe ter Suzukija. Ali to drži?

»Sicer je morda še malce prezgodaj govoriti o tem, toda mislim, da le ni čisto vse v gumi. Prvi vtis je res ta, da so pri Yamahi in Suzukiju naredili korak naprej, pri Hondi in Ducatiju pa korak nazaj. Honda je zagotovo v težavah, glede na to da so na zadnjih testiranjih uporabili motor iz prejšnje sezone. Zato bo zelo zanimivo bo spremljati, kaj se bo sedaj dogajalo pri Hondi na prvih dirkah sezone.«

Ali morda nova guma enostavno bolj ustreza klasičnim pogonskim agregatom (z bati v vrsti), kot so pri Yamahi in Suzukiju, in ni tako prijazna do tistih motorjev z V-razporeditvijo batov, kot jim imajo pri Hondi in Ducatiju?

»Možno, toda verjetno gre bolj zato, da so nekje pozimi naredili večji razvojni korak naprej, drugje pa pač manjšega, oziroma je šel razvoj v napačno smer. Nekaj podobnega se je na primer zgodilo na primer pri Yamahi le dve sezoni nazaj. Sicer po videnem ne bi bilo nič presenetljivega, če bi Marc Marquez letošnje prvenstvo začel s specifikacijo motorja 2019. A ne verjamem, da bi bil prav ves material lanski, zagotovo bo šlo za miks in bodo pri Hondi uporabili tudi posamezne elemente letošnjega. Sicer pri Hondi trdijo, da niti ni tako problem v pogonskem agregatu, kot pa v aerodinamiki. Zato trenutno še precej testirajo in iščejo najboljše rešitve. Gre za podrobnosti, razlike pa so zelo majhne. Govorimo o morda največ dveh desetinkah, ne o dveh sekundah. Poleg tega Marc Marquez še okreva po operaciji rame in zato jim pri Hondi ni točno jasno, kje pravzaprav so. Bolj realen indikator za hišo je bilo dejstvo, da je bil Cal Crutchlow na testiranjih daleč zadaj in to je zanje zaskrbljujoče.«

Kako pa komentirate dogajanje na zadnjem dnevu testiranj v Katarju, ko si je tovarniška ekipa Honde sposodila lanski motor Noboruja Takagamija – baje zato, ker je okvir mehkejši. Zadeva je vsekakor delovala precej bolje in tudi Marc Marqez je bil po koncu zadnjega dne v Katarju precej boljše volje.

»Ne vemo točno, kaj so potem dejansko uporabili s tega motorja. Pri Hondi so trdili, da je šlo le za aerodinamične elemente, oziroma zaščitne oklepe. Če pa so res uporabili star okvir, so najbrž tudi star pogonski agregat, saj je eno prilagojeno drugemu. V razredu MotoGP je na motorju vse tako natlačeno, da ne moreš kar tako nekaj letošnjega zamenjat z lanskim. Seveda pri Hondi novinarjem le niso povedali vsega. Dejstvo pa je, da niso tako superiorni kot prejšnja leta in da nekaj zagotovo ni v redu.«

Da opraviva s Hondo, od Alexa Marqueza letos še ne moremo pričakovati veliko, saj je novinec v razredu MotoGP in se še privaja…

»Tako je, Alex še ni odpeljal nobene dirke v tem razredu in realnih podatkov od njega v prvi sezoni niti ni moč pričakovati. Čeprav smo imeli novince, ki so bili v svoji prvi sezoni zelo hitri in so tudi že zmagovali – nazadnje lani Quartararo, pa pred tem Lorenzo, Rossi in Alexov brat Marc, boja za vrh pri mlajšemu Marquezu v tej sezoni najbrž še ni moč pričakovati.«

Katar, ki bo v nedeljo 8. marca gostil prvi Grand Prix sezone, je po mnenju vseh zelo specifična steza in tam dosežene rezultate ne moremo jemati kot temelj za napoved o nadaljnjem dogajanju v letošnjem svetovnem prvenstvu. Kdaj lahko torej pričakujemo realno sliko glede dejanskih razmerij moči, šele po drugi ali tretji dirki letošnje sezone?

»Realno sliko ne bomo dobili niti po treh, ampak najbrž šele po petih dirkah. Lani smo imeli po vrsti velike nagrade Katarja, Argentine in Austina, preden je karavana MotoGP v Jerezu prišla nazaj na evropska tla. Letos je v spomladanskem terminu še nova dirka na Tajskem, tako da bo najbrž potrebno počakati pet dirk. Katar je posebna steza, saj se vozi se ponoči in je veliko peska, v Argentini motor drsi drugače, Tajska je novost, Austin pa je izjemno hitra steza, tako da gre res za specifična dirkališča in je potrebno počakati na klasične evropske steze, da se potem res vidi, koliko je ura.«

 

EKSKLUZIVNO Gaber Keržišnik napoveduje napeto sezono MotoGP 2

Gaber na drikališču Grobnik s posebno stimulacijo za voznike na stezi (foto: FB GK) 

 

 

Obe zimski testiranji pa sta nakazali, da kaže Yamahi in Suzukiju, vsaj v uvodu sezone, vseeno bolje kot konkurenci. Za legendarnega Valentina Rossija se sicer zdi, da ima tudi letos težave. Če so ostale tri Yamahe Vinalesa, Quartararoja in Morbidellija nenehno v vrhu, pa Rossi običajno zaostaja za najmanj pol sekunde. Zdi se, da ima The Doctor tudi letos težave zaradi prednje gume, ki pa je Michelin ne bo spreminjal. Da bi spet spremenil stil vožnje in se 100% prilagodil gumi pa ne gre kar čez noč, sploh ko imaš 41 let.

»Absolutno. To je zanj sedaj že zgodba zadnjih dveh, treh sezon. Quartararo je bil že lani s starejšim motorjem boljši, Vinales je pogosto opazno hitrejši, sedaj je tudi Morbidelli hiter, Rossiju pa ne gre. Bojim se, da ni problem glede motorja, ampak glede voznika.«

Da zaključiva z Yamaho – Fabio Quartararo je že lani dokazal, da lahko zmaga že skoraj vsako dirko, Maverick Vinales pa letos spet napoveduje naskok na naslov prvaka. Ali je Španec, ki doslej očitno ni najbolje prenesel pritiska, končno toliko dozorel in postal psihološko tako stabilen, da bo lahko zmagoval tudi na daljši rok?

»Upam, da je dozorel, saj je že dokazal, da je hiter. Zdi se mi, da je Vinales nekakšna kopija Jorgeja Lorenza. Ko se mu vse poklopi, potem je res izjemno hiter in neulovljiv tudi za Marqeza. Ampak res se mu mora vse poklopit. Čim se mu vse ne poklopi, pa povsem odpove. Zame je bil Vinales celo eno večjih razočaranj lanske sezone. Vseskozi je bil hiter, na kvalifikacijah se je nenehno zdelo, da lahko dobi dirko, potem pa je zmagal le dvakrat. Tudi na za zimskih testiranjih je bil tudi lani, podobno kot letos, zelo hiter. A to je že stara zgodba, ki se vleče že dolgo. Sam novinarjem nenehno ponavlja, kako so našli problem, kako je to zdaj drugi Vinales, ali kako bo to zdaj to… Potem še doseže najboljši čas kvalifikacij, a je na dirki le peti. Lani je bila to konstanta, ki se je malce spremenila le ob koncu sezone.«

Preidiva na Ducati. Da ne ponavljava že rečenega glede težav zaradi nove zadnje Michelinove gume, ki naj bi tudi za italijansko znamko imela ‘premočan’ oprijem, bi se morda raje posvetili skrivnostnemu gumbu, ki ga je Jack Miller uporabljal že lani in služi za blokiranje amortizerjev med vožnjo skozi ovinke.

»Ja, odkar je Gigi Dall’Igna prevzel vodenje ekipe, je Ducati postal vodilno moštvo glede inovacij. Ne le aerodinamika s krilci in zaklepanje amortizerjev ob startu, ki so jo potem povzeli tudi vsi drugi, sedaj so se lotili še zaklepanja zadnjega amortizerja tudi med dirko. Sama ideja sicer ni nova, saj so jo že leta uporabljali v gorskem kolesarstvu in še pred tem kje drugje. V čem je štos? Če zakleneš zadnji amortizer, to pomeni, da ne izgubljaš toliko moči pri pospeševanju. Lani so to novost testirali, letos so jo uporabili na vseh Ducatijevih motorjih. Kako pa se bo to obneslo med dirko, kdo se bo hitreje prilagodil, ali pa bo morda zaradi tega več padcev, to pa bomo šele videli. Če pa bodo ugotovili, da novost prinaša koristi, potem bodo to hitro uporabili tudi Japonci. Zadeva je namreč precej preprosta, poleg tega mora biti mehanska, ker so elektronska pomagala prepovedana.«

Ostali se nam še znamki Aprilia in KTM, ki vsako leto kažeta konstanten napredek. Italijani so povsem prenovili motor, a je Aleix Espargero specifičen voznik, ki sam ne more biti osnova za nadaljnji razvoj, izkušeni Andrea Iannone pa je v suspenzu. KTM je glede tega precej na boljšem, toda ali je že toliko daleč, da bi se lahko letos na primer na kakšni mokri dirki, že vmešali v boj za stopničke?

»Bojim se, da ne, vsaj kar se tiče Aprilie. Aleix Espargero je namreč takšen dirkač, ki je lahko sicer blazno hiter na en krog in si lahko na kvalifikacijah pribori tudi prvo startno vrsto. Toda potem je potrebno na dirki narediti več kot 20 takšnih krogov… Težava Aprilie je tudi ta, da ne trenutno more računati na drugega voznika – izkušenega Andreo Ianoneja, da sploh ne vemo, kaj bo z njim in da je tudi pravo zamenjavo zanj zelo težko dobiti. Po mojem Andrei že nekaj časa hodijo po glavi druge stvari in bi bilo celo bolje zanj, če bi z dirkanjem prenehal. KTM pa je druga zgodba, sploh bo zanimivo spremljati novinca Brada Binderja, ki je že opozoril nase, čeprav letos najbrž še ne bo igral kakšne resne vloge. KTM sicer dela korake naprej in baje njihov motor sploh ni slab. Bilo pa bi zanimivo videti, kakšne čase bi dosegel, če bi ga na primer dali v roke Marcu Marquezu.«

 

EKSKLUZIVNO Gaber Keržišnik napoveduje napeto sezono MotoGP

Francoz italijanskega imena in španskega priimka Fabio Quartararo je med favoriti za letošnji naslov (foto: yamaha-racing.com)

 

Če potegneva črto pred pričetkom sezone 2020, se seveda najbolj pomembno vprašanje glasi, kdo torej lahko letos osvoji naslov svetovnega prvaka v razredu MotoGP?

»Marc Marquez, Alex Rins, Fabio Quartararo, pogojno Maverick Vinales, mogoče pa lahko preseneti drugi voznik Suzukija Joan Mir, če bo dovolj konstanten«.

Za konec. Malokdo ve, da je bil Adrian Bernetič Slovenec, ki je nekoč, v povsem drugih časih, na slovenskem motorju (TOMOS) in s slovensko šasijo, osvojil 5. mesto na dirki svetovnega prvenstva. Ali je možno, da bi kaj takega kdaj še ponovilo? Se morda kje daleč na obzorju kaže kakšen obetaven slovenski dirkač?

»Žal ne vidim prav nobenega. Zanimanje za dirkanje z motorji je v Sloveniji izjemno upadlo. Voznikov je premalo, da bi lahko izpeljali dostojno državno prvenstvo, poleg tega so že vsi prek 30 leta starosti. Pomladka nimamo in ne morem izpostaviti nikogar, ki bi bil lahko na cestnih dirkah svetovnega prvenstva dostojno dober. Včasih je bilo glede svetovnega prvenstva tudi precej lažje priti zraven, saj si na lahko za domačo dirko dobil wild card povabilo, potem pa si tudi s svojim doma narejenim motorjem lahko odpeljal tako, da si opozoril nase. Danes DORNA tega ne dopušča. Poleg tega je potrebno začeti že kot otrok, biti talentiran in imeti očeta z dovolj denarja, ali pa prodati vse in iti živeti v Španijo. Slovenija pa tudi kot trg ni tako velika oziroma zanimiva, da bi nekdo vlagal v kakšnega izjemno talentiranega mladega slovenskega voznika. Hvala bogu, da imamo Tima Gajserja, pa čeprav je v motorkrosu vseeno malce lažje priti z motorjem iz lastne garaže na državno prvenstvo, tam izkoristiti priložnost in dobiti priložnost za kaj več.«

Članek je avtorsko zaščiten!

Povezani Članki

E-Novice

Prijavi se na pregled dogodkov in bodi na tekočem.