V Indiji so zgradili 1,85 kilometra dolgo štiripasovno cesto, pri kateri so naravni kamniti agregat v celoti nadomestili s predelano jeklarsko žlindro. Projekt je postavil Guinnessov svetovni rekord, stroški takšne gradnje pa bi bili lahko občutno nižji.
Rekordna cesta v Indiji je zgrajena z uporabo predelane jeklarske žlindre, ki je nadomestila naravni kamniti agregat. (foto: Dnevne Novice / AI ilustracija)
Rekord se skriva pod asfaltom
Na prvi pogled je cesta v mestu Raigarh v indijski zvezni državi Chhattisgarh povsem običajna. Ima štiri pasove in je namenjena tudi težkemu prometu. Njena posebnost se pokaže šele pod asfaltom.
Jindal Steel je v sodelovanju z indijskim Central Road Research Institute (CSIR-CRRI) za gradnjo uporabil približno 200.000 ton predelane žlindre iz elektroobločnih peči. Guinness World Records je 1,85 kilometra dolg odsek priznal kot najdaljšo cesto, zgrajeno z agregatom iz predelane jeklarske žlindre.
Gre za stranski produkt proizvodnje jekla, vendar žlindre niso preprosto pripeljali iz jeklarne in uporabili na cesti. Material so pred tem starali in stabilizirali, odstranili preostale kovine ter ga drobili, sejali in razvrstili. Prestal je tudi fizikalne, mehanske, geotehnične in okoljske preizkuse.
Namesto kamna predelana žlindra
Pri rekordnem odseku je predelana žlindra v uporabljenih plasteh voziščne konstrukcije v celoti nadomestila naravni agregat. S tem se zmanjša potreba po pridobivanju kamna v kamnolomih, njegovem drobljenju in prevozu.
Projekt je zato zanimiv tudi zunaj lova na rekorde. Material, ki nastane v jeklarski industriji, je po ustrezni obdelavi postal surovina za cestno infrastrukturo. Takšne rešitve dobivajo dodatno težo v času, ko kako velik izziv ostaja ravnanje z odpadki postaja vse pomembnejše vprašanje.
Presenetljiva je tudi sama konstrukcija. Po podatkih Jindal Steel je vozišče približno 35 odstotkov tanjše od primerljive običajne zasnove, čeprav je projektirano za težki komercialni promet.
Razvijalci tehnologije ocenjujejo, da bi lahko bili stroški gradnje v ustreznih projektih do 40 odstotkov nižji. To ne pomeni, da bo vsaka cesta iz jeklarske žlindre toliko cenejša. Na končno ceno vplivajo med drugim dostopnost materiala, prevoz in značilnosti posameznega projekta.
Do štirikrat večja trdnost?
Ob podelitvi Guinnessovega priznanja je indijski minister za znanost in tehnologijo Jitendra Singh izpostavil še eno številko. Po njegovih besedah lahko tehnologija zagotavlja do štirikrat večjo trdnost v primerjavi z običajnimi cestami.
Singh je dejal tudi, da bi se lahko intervali med vzdrževalnimi posegi v nekaterih primerih podaljšali na približno 15 let.
Pri teh številkah je potrebna previdnost. Gre za ministrove navedbe o potencialu tehnologije, ne za rezultate 15-letnega spremljanja nove ceste v Raigarhu. Kako se bo rekordni odsek dejansko obnesel skozi leta težkega prometa, bo mogoče oceniti šele dolgoročno.
Od 1,85 kilometra do naslednjih 40
Rekordni odsek pa ne bo zadnji preizkus tehnologije. CSIR-CRRI je po navedbah indijskega ministrstva za znanost in tehnologijo že dobil naročilo za njeno uporabo na približno 40 kilometrov dolgem cestnem projektu v zvezni državi Odisha. Material naj bi zagotovila Jindalova jeklarna v Angulu.
Jeklarska žlindra se v cestogradnji uporablja že dlje časa in tudi Indija jo je preizkušala na drugih odsekih. Rekord v Raigarhu zato ni zgodba o povsem novem materialu, temveč predvsem o obsegu njegove uporabe.
Naslednjih 40 kilometrov bo precej večji preizkus. Če se bo material dobro obnesel tudi tam, Guinnessov rekord ne bo več najzanimivejši del zgodbe.