Najbolj zahtevna faza projekta Projekt Drugi tir se počasi končuje, tako da gradbinci ne bi smeli več naleteti na večja podzemna presenečenja v obliki kraških jam. So pa strokovnjaki pred začetkom del napovedali, da bodo med izkopi najbrž odkrili 100 manjših in 10 večjih kraških pojavov. Delavci so jih doslej našli točno 99.

Ena od novih jam (foto: Inštitut za raziskovanje krasa ZRC SAZU/ FB Drugi tir)

Z družbe Drugi tir so pojasnili, da so s predhodnimi raziskavami pred začetkom glavnih del na projektu geologi napovedali, da bo na območju kraškega roba trasa predvidoma presekala okrog 100 manjših in 10 večjih kraških pojavov. Kljub nepredvidljivosti kraškega terena, kar potrjujejo pretekle izkušnje pri gradnji avtocestnega omrežja v neposredni bližini, pa so se tokrat napovedi izkazale za zelo točne.

Doslej so namreč odkrili 99 jam, ki so jih nato krasoslovci raziskali, izmerili ter foto in video dokumentirali. Pri tem je bila najgloblja jama globoka 168 metrov, najdaljša jama je merila kar 702 metra, skupna dolžina vseh 99 odkritih jam pa znaša točno 6.559 metrov. Sicer je okoli 90 % dokumentiranih jam ostalo v prvotnem stanju, saj jih niso zasipali in so jih lahko ločili od cevi predora.

Prva faza projekta ‘Drugi tir’ je bila zaradi izkopov najbolj zahtevna, odslej pa gradbinci ne bi smeli več naleteti na večja podzemna presenečenja v obliki kraških pojavov, čeprav sami pravijo, da to le ni povsem izključeno. »Kraški del trase je praktično že zaključen, saj je izkop površinskega vkopa v Divači končan tudi za levi tir, izkopani sta tudi obe servisni cevi predorov Lokev in Beka.

Gre za edina predora na trasi, ki potekata v apnencu, vsi predori, ki se bodo zgradili med gradnjo vzporednega levega tira, se bodo gradili v flišu. Kot se je pokazalo pri gradnji desnega tira, pa se tudi med izkopom za temeljenje viaduktov lahko odkrijejo kakšne kraške jame,« so zaključili z družbe Drugi tir. Žal pa ni znano, ali bo katera od novoodkritih jam tudi odprta za javne oglede.